2025年7月，一列始发于越南的跨国货运列车抵达莫斯科，行程耗时35天。此车载运的是从河内、海防、岘港、胡志明市等地集结的集装箱，进入中国后在成都进行重新编组，途经二连浩特及蒙古扎门乌德进入俄罗斯。相比之下，同期越南的海运在胡志明港出发后到达圣彼得堡，通常需要30到40天。铁路的运输速度未能超越海运，主要原因便在于不同的轨距。该列车需横跨三个国家，使用三种不同的轨道：中国的标准轨宽1435毫米，俄罗斯则为1520毫米，而越南则使用1000毫米的窄轨。这使得中俄之间存在85毫米的差异，中越之间是435毫米，最终越南至俄罗斯则折合520毫米的差距。因此，列车并非能一蹴而就地跨越国界，抵达边境时必须将集装箱从一种车厢卸下，换装至另一种车厢，同时进行重新编组、报关，排队放行等操作。越南段的困难主要来源于窄轨。在法国殖民时期，越南的铁路网络以1000毫米的窄轨为主，早在1910年就已建成的滇越铁路从昆明、河口、老街直达海防，导致越南全国铁路长期以来都以米轨为主。中国方面早已将昆明至河口的线路改为1435毫米的标准轨，广西凭祥曾为对接越南的米轨而设立过米轨与准轨并行的轨道。越南货物进入中国后，通常在老街或同登一带进行轨道换装，然后接入中国的标准轨网络；若继续运往俄罗斯，则需在二连浩特或满洲里进行再次换装。两次换装加上报关、调车和等候时间，显著拉长了整体运输时间。

在2026年8月24日，越南国会召开了一次特别会议，473名议员中有460人表示赞成，通过了老街—河内—海防铁路投资的调整方案。该项目的总投资额增加至289.339万亿越南盾，相较于原先的203.231万亿越南盾增加了86.108万亿越南盾，折合约33亿美元。新线路将采用1435毫米的标准轨，设计时速为老街至南海防段160公里，河内枢纽段120公里，其余路段80公里；北红至南海防和安园至嘉林等段将建设双线，其余暂时采用单线，电力支线及港区支线则初期使用柴油机。越南政府的目标是在2030年前基本完成建设。该铁路全长依据不同的统计口径为363公里的主线及63公里的支线，总体综合约为426公里，途经老街、富寿、河内、北宁、兴安及海防等地，老街将与云南河口对接，海防则连接南部港口。此项工程完工后，来源于云南方向的标准轨列车可以通过河口进入老街，直达河内和海防，无需在边境反复换装。

根据越南建设部门的评估，目前老街至河内及河内至海防两段铁路的货运份额十分有限，改为标准轨后，有望分别提升至12.1%和8.1%；河口至海防的货运时间也将从原本约24小时减少至8小时，物流成本预计降低30%。在俄罗斯方面，满洲里与中国内陆的轨距为1435毫米，而从满洲里到后贝加尔斯克则为宽轨1520毫米，两地之间的铁路线长约10公里。中国的列车在抵达满洲里后，需将集装箱卸到俄方宽轨车，或进行轮对更换；同样，俄方列车在进入中国后也需要再次换装。2025年中俄之间的铁路货运量达到约1.87亿吨，同比增长6.3%；而满洲里至后贝加尔斯克的铁路承担着中国对俄铁路货运的60%以上，其中换装和排队等候在旺季可能会延长数天。

2026年5月20日，普京在访问中国期间，双方交通部门签署了《满洲里—后贝加尔跨境铁路1435毫米轨距二线协定》，计划在现有通道旁新建一条10公里的标准轨二线。这条新线并非将所有俄罗斯铁路改为中国标准，而是为满洲里—后贝加尔斯克增设一个标准轨的通行区段，使部分中国标准轨列车能够直接抵达俄方口岸，减少换装环节造成的瓶颈。俄交通部数据显示，预计到2030年，该通道年运力将增加1100万吨，相当于每天增设近50对货运列车；多个媒体依据项目材料提及口岸的总吞吐能力可达到3900万吨。

在2025年夏季，FESCO与越南铁路子公司Ratraco联合推出名为“FESCO Vietnam Shuttle”的新服务，河内至莫斯科的运输时间参考为35天，岘港为39天，胡志明市为43天，整个过程途经中国成都、二连浩特和蒙古至莫斯科；还有经过凭祥进入中国，再北上满洲里出境的拼装线路。2026年9月9日，越南交通部长苏林访俄时，俄方交通部长尼基廷表示，越南经中国到俄罗斯的铁路服务已经启动，接下来的目标是提高列车运行速度和频率，，使之常态化。尽管中越段仍在进行改轨，而中俄段的标准轨二线也在建设中，大部分路程依旧在中国的铁路网内。越南货物可通过海防、老街进入云南，或从同登、凭祥进入广西，经过成都、郑州、沈阳、满洲里再前往俄罗斯；在回程中，俄罗斯的化肥、木材、煤炭和食品将通过中国分拨回到越南。最终，1435毫米的轨道把南北两端连接起来：越南将米轨项目改为1435毫米标准轨，俄罗斯在满洲里边境亦增加了10公里的1435二线，中国标准轨成为中间不再需换轨的主干网络。而凭祥、河口、满洲里等口岸负责换装、报关、仓储及编组，国内干线则按照既有时刻表放车，跨国列车的时间主要取决于边境换装次数及各国口岸的放行速度。老街至海防的全线按计划在2030年前基本建成，安园至嘉林的8.4公里联络线和嘉林站的改造项目也一并纳入。而满洲里的二线计划在2026年开工，部分资料表示将于2028年建成，俄方协议中亦提及计划在2030年前实现新增能力。FESCO当前的越南—中国—蒙古—莫斯科服务保持固定的班期，河内、海防、岘港、胡志明分别作为集货地点；越南经过广西凭祥，再经中国东北至满洲里，前往后贝加尔斯克的运输方式也在俄越交通部门的讨论范围内。