歼-36在过去一年多的研发和测试中，展现了超出许多人预期的能力。随着数架原型机的频繁试飞，其庞大的机身引起了广泛的关注，与此同时，激光武器的跟踪系统也显现在展台上。相比之下，美国的F-47仍在波音的生产线缓慢推进。近期美媒的言论有所变化，从最初的“中国正在追赶”转向了“中国正在重新定义标准”。今天我们就来讨论一下，歼-36究竟凭什么令美国感到震惊，而F-47这个中型战机是否会重犯F-35的错误。

2024年12月26日，歼-36首次公开亮相于成都。到2026年9月，国外军事爱好者和分析机构陆续拍摄到至少四到五架不同编号的原型机在成都飞机工业集团的跑道上试飞。这些飞机的涂装从深灰色变为浅灰，雷达罩的颜色也发生了变化，同时进气道、喷口和起落架的细节也进行了调整。这种更新速度在全球战斗机的研发史上实属罕见。美国的The War Zone网站曾提到一个观察点，雷达罩的颜色变更通常预示着航电系统已经开始装机试飞。现在，歼-36的测试不再仅仅是飞行的基本验证，而是对雷达、光电设备、数据链和火控系统进行全面的深度整合测试。

回顾歼-20从2011年首飞到2017年正式入列的六年历程，业内普遍预测歼-36将在2029年前后进入部队，如果试飞继续保持这样的节奏，甚至有可能提前。谈到其体型，海外测绘机构基于卫星图像反复分析确认，歼-36的机长在21到23米之间，翼展超过19米，最大起飞重量估计超过50吨。这一尺寸意味着歼-36在战斗机与轰炸机之间的量级，F-22的机长不到19米，而F-35A更是只有15米出头。歼-36的设计显然是为了适应当前战场的需求。

在腹部弹舱的设计上，纵深接近7米，宽度超过3.7米，能够轻松容纳几枚大直径远程空空导弹。其为何如此庞大的原因，似乎是被战场需求所驱动。当前空空导弹的射程已经普遍达到了150到250公里，而防空系统则逼近400到450公里。为了确保前方战斗机的生存，必须将作战线推得更远，以便为预警机和加油机留出更安全的位置。歼-36的体量无疑将作战半径、弹药容量、传感器孔径和电力冗余提升到极致，显然是朝着远程精确打击的方向发展。

引起外界关注的，还有北京防务展上的一块展板，展示了“歼击机激光武器跟踪系统”，并配有一架无尾三角翼飞机的图片，轮廓与歼-36相符。展板上显示的系统总重不到380公斤，发射功率一栏的数字被星号遮住，外界普遍猜测是达到100千瓦级别，动态跟踪精度则在微弧度量级。首次将机载激光武器与无尾六代机置于同一图示中，传递出明显的信息。微弧度这一概念对许多人而言也许比较陌生，我们可以这样理解：1微弧度大约是指在1公里外能精确瞄准1毫米的目标。对于十几公里外以两三马赫速度飞来的导弹，控制光斑精确命中导弹表面，是实现“烧穿”效应的必要条件。

这块展板的亮相意味着激光和导弹的战斗方式将发生变化。导弹需要提前预判，而一旦基础设施到位，只要有电源和冷却，理论上激光武器即可反复发射，这样便有效解决了“弹药有限”的传统问题，这也是各大军事强国竞相研发机载激光武器的原因。不过，激光武器面临的主要挑战是对电力的需求。

根据业内公开数据，现代主流机载激光的电光转换效率约为20%到30%。若要实现100千瓦的稳定输出，电力输入需超过400千瓦。随着功率需求的增加，甚至需要兆瓦级的电力供应。普通的双发战斗机本就面临电力分配紧张的问题，激光武器的增加可能会导致机载电网不堪重负。在此背景下，歼-36的第三台发动机的功能显得尤为重要。多家国外分析机构认为，这台附加发动机的作用并不在于增强推力，而是作为发电机和热管理系统的电力核心，专门为大功率雷达、电子战设备和激光武器提供电力。

如此一来，歼-36的电力冗余可达到兆瓦级，相当于将一座小型移动电站配备到战斗机上，这是以往战斗机设计中从未想象过的突破。F-35的教训依然鲜明。早前，洛克希德·马丁在设计F-35时并未预留足够的电力和散热余量，引发后续扩展时一系列方案调整，最终导致了这些升级的不可预知性。

2023年7月30日，美空军关键武器系统主管确认，波音公司进入了工程制造与开发（EMD）阶段，首批试飞样机开始建造，预计初次飞行时间依然锁定在2028年。而在特朗普政府时期，新的代次隐形战斗机（NGAD）合同也已授予波音，预计采购数量将达到185架，意在替换逐渐老化的F-22战斗机队。

然而F-47的潜在隐忧在于其定位。公开资料显示，F-47的作战半径超过1000海里，最高速度超过2马赫，仍然属于中型偏大的空优战斗机，这与歼-36这种接近战术轰炸机的重型平台存在较大差距。F-47是否有足够的电力和空间来支持激光武器、大孔径共形天线和无人机中继设备仍存疑问。业内对F-47能否避免踏上F-35的旧路充满了疑虑。同时，这款战斗机的价格也令人瞩目。